Ladezustand des Nissan Leaf nutzbar machen - Versionsgeschichte

C2j2: Reihenfolge logischer ;)

2018-12-30T15:52:38Z

Reihenfolge logischer ;)

← Nächstältere Version		Version vom 30. Dezember 2018, 17:52 Uhr
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	Diese API (Zugriff über einen Internet-Request auf eine feste Seite des Betreibers mit zum Auto passenden Zugangsdaten) ist die "offizielle" Methode, an die Daten heranzukommen - und man kann damit beispielsweise auch die Klimaanlage steuern. Also geeignet für ehrgeizigere Projekte.		Diese API (Zugriff über einen Internet-Request auf eine feste Seite des Betreibers mit zum Auto passenden Zugangsdaten) ist die "offizielle" Methode, an die Daten heranzukommen - und man kann damit beispielsweise auch die Klimaanlage steuern. Also geeignet für ehrgeizigere Projekte.

	~~Mittlerweile setze ich voll auf dieses Modul.~~

	Vorteile:		Vorteile:
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	* langsames Update: eine SOC-Abfrage braucht knapp 2 Minuten (was aber egal ist, da das eh periodisch durchgeführt wird)		* langsames Update: eine SOC-Abfrage braucht knapp 2 Minuten (was aber egal ist, da das eh periodisch durchgeführt wird)

	Dazu habe ich mittlerweile ein Modul für FHEM gebaut, dass das alles in FHEM einbindbar ist: https://forum.fhem.de/index.php/topic,92163.0.html.		Dazu habe ich mittlerweile ein Modul für FHEM gebaut, dass das alles in FHEM einbindbar ist: [https://forum.fhem.de/index.php/topic,92163.0.html].
			Mittlerweile setze ich voll auf dieses Modul.


	== Anhänge ==		== Anhänge ==

C2j2: Hinweis auf mein neues Modul eingebaut, und die Pro-Contra-Liste anhand der neuen Erkenntnisse korrigiert.

2018-12-30T15:51:25Z

Hinweis auf mein neues Modul eingebaut, und die Pro-Contra-Liste anhand der neuen Erkenntnisse korrigiert.

← Nächstältere Version		Version vom 30. Dezember 2018, 17:51 Uhr
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	Diese API (Zugriff über einen Internet-Request auf eine feste Seite des Betreibers mit zum Auto passenden Zugangsdaten) ist die "offizielle" Methode, an die Daten heranzukommen - und man kann damit beispielsweise auch die Klimaanlage steuern. Also geeignet für ehrgeizigere Projekte.		Diese API (Zugriff über einen Internet-Request auf eine feste Seite des Betreibers mit zum Auto passenden Zugangsdaten) ist die "offizielle" Methode, an die Daten heranzukommen - und man kann damit beispielsweise auch die Klimaanlage steuern. Also geeignet für ehrgeizigere Projekte.

			Mittlerweile setze ich voll auf dieses Modul.

	Vorteile:		Vorteile:
	* nicht abhängig vom Akku eines Smartphones (dessen Verbrauch kann aber optimiert werden mit Tasker und ähnlichen Apps)		* nicht abhängig vom Akku eines Smartphones (dessen Verbrauch kann aber optimiert werden mit Tasker, AutomateIt und ähnlichen Apps)
	* man kann auch die Klimatisierung ein- und ausstellen		* man kann auch die Klimatisierung ein- und ausstellen
			* und den Ort des Autos abfragen.

	Nachteile:		Nachteile:
	* nicht lokal im WLAN (benötigt Internet)		* langsames Update: eine SOC-Abfrage braucht knapp 2 Minuten (was aber egal ist, da das eh periodisch durchgeführt wird)
	* langsames Update: ~~angeblich maximal alle 20~~ Minuten, da ~~die Abfrage über GSM geht. Dadurch auch anhängig vom Handynetz in der Garage.~~
	* das ~~GSM-Modul im Leaf belastet den Autoakku (nicht den Fahrakku!~~)

	~~Hierfür muss man also einen kleinen Server bauen, der periodisch den Zustand abfragt und den bekannten"Leaf"-Dumnmy beziehungsweise dessen Readings setzt.~~

	* [https://~~community~~.~~openenergymonitor~~.~~org~~/t/~~nissan-leaf-ev-status-control-via-mqtt/2672 Github: CARWINGS-MQTT-Schnittstelle]~~		Dazu habe ich mittlerweile ein Modul für FHEM gebaut, dass das alles in FHEM einbindbar ist: https://forum.fhem.de/index.php/topic,92163.0.html.
	* [https://github.~~com/snaptec/openWB/tree/master/modules/soc_leaf Github: Leaf-Modul in OpenWB]~~

	== Anhänge ==		== Anhänge ==

Krikan: kategorisiert

2018-11-07T14:04:30Z

kategorisiert

← Nächstältere Version		Version vom 7. November 2018, 16:04 Uhr
Zeile 140:		Zeile 140:
	room Auto		room Auto
	stateFormat { sprintf("SOC=%d%% Gids=%d, Temp=%d°C", ReadingsNum("Leaf", "BatterySOC", 0), ReadingsNum("Leaf", "BatteryGids", 0), ReadingsNum("Leaf", "AmbientTemp", 0)); }		stateFormat { sprintf("SOC=%d%% Gids=%d, Temp=%d°C", ReadingsNum("Leaf", "BatterySOC", 0), ReadingsNum("Leaf", "BatteryGids", 0), ReadingsNum("Leaf", "AmbientTemp", 0)); }


			[[Kategorie:Examples]]
			[[Kategorie:Code Snippets]]

C2j2: Bereitstellung interner Daten des Elektroautos Nissan Leaf in FHEM

2018-09-26T16:19:10Z

Bereitstellung interner Daten des Elektroautos Nissan Leaf in FHEM

← Nächstältere Version		Version vom 26. September 2018, 18:19 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	== Idee: Ladezustand des Leaf in FHEM nutzbar zu machen ==		== Idee: Ladezustand des Leaf in FHEM nutzbar zu machen ==

	Hier wird beschrieben, wie man auf den Ladezustand des Antriebsakkus eines Elektroautos~~, hier~~ '''Nissan Leaf''' in FHEM zugreifen kann. Dadurch kann man - beispielsweise über eine mehr oder weniger intelligente Perl-Routine - den Ladevorgang abbrechen, wenn das Auto den entsprechenden Maximal-SOC erreicht hat. Somit wird das Auto beispielsweise bis maximal 80% geladen, um den ~~Aku~~ nicht durch Volladung stärker als nötig zu belasten:		Hier wird beschrieben, wie man auf den Ladezustand des Antriebsakkus eines Elektroautos '''Nissan Leaf''' (ZE0 und ZE1) in FHEM zugreifen kann. Dadurch kann man - beispielsweise über eine mehr oder weniger intelligente Perl-Routine - den Ladevorgang abbrechen, wenn das Auto den entsprechenden Maximal-SOC erreicht hat. Somit wird - wie empfohlen - das Auto beispielsweise bis maximal 80% geladen, um den Akku nicht durch Volladung stärker als nötig zu belasten:

	<syntaxhighlight lang=perl>		<syntaxhighlight lang=perl>
Zeile 21:		Zeile 21:
	[[Datei:Ladesteuerung an der PV-Anlage.png\|noframe\|Ladesteuerung an der PV-Anlage]]		[[Datei:Ladesteuerung an der PV-Anlage.png\|noframe\|Ladesteuerung an der PV-Anlage]]

			wobei die Abschaltlogik hier im Bild noch nicht implementiert ist, aber man sieht, wie die Lade-Leistung mit der Photovoltaikleistung geregelt wird - und da fehlt dann nur noch das Abschalten.

	~~wobei hier die Abschaltlogik noch nicht implementiert ist für dieses Bild, aber man sieht~~, ~~wie~~ die ~~Lade-Leistung mit der Photovoltaikleistung geregelt wird.~~		== Vorgehensweise ==
			Es gibt zwei Möglichkeiten, an die internen Werte des '''Leaf''' heranzukommen:

	~~Es gibt zwei Möglichkeiten, an~~ die ~~internen Werte heranzukommen:~~		# über die Smartphone-App '''Leaf Spy'''
			# über eine Abfrage über eine Web-URL ('''CARWINGS-API''')

	~~# über die App '''Leaf Spy'''~~
	~~# über eine Web-URL (CARWINGS-API)~~

			=== Alternative '''Leaf Spy''' ===

	~~== Alternative Leaf Spy ==~~		'''Leaf Spy''' ist eine Smartphone-App für das Elektroauto '''Nissan Leaf''', die interne Daten aus dem Leaf per Bluetooth ODB II-Adapter auslesen und darstellen kann wie Akkuzustand, Ladezustand, ... Innenraumtemperatur und so weiter:

	'''Leaf Spy''' ist eine App für das Elektroauto '''Nissan Leaf''', die interne Daten aus dem Leaf per Bluetooth ODB II-Adapter auslesen und darstellen kann wie Akkuzustand, Ladezustand, ... Innenraumtemperatur und so weiter:

	[http://www.electricvehiclewiki.com/Leaf_Spy_Pro Leaf_Spy_Pro Wiki] und		[http://www.electricvehiclewiki.com/Leaf_Spy_Pro Leaf_Spy_Pro Wiki] und
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	* LeafSpy installiert und funktionsfähig		* LeafSpy installiert und funktionsfähig

	=== Die Arbeit ===		==== Die Arbeit ====

	* "Flask" installieren (bitte im Netz schauen, welches - hängt von der auf dem Raspi installierten Python-Version ab, gegebenenfalls muß man eine virtuelle Umgebung "venv" einrichten - findet man aber alles irgendwie: Stichwörter sind also "Flask" und "venv"). Das ist der Hauptschritt.		* "Flask" installieren (bitte im Netz schauen, welches - hängt von der auf dem Raspi installierten Python-Version ab, gegebenenfalls muß man eine virtuelle Umgebung "venv" einrichten - findet man aber alles irgendwie: Stichwörter sind also "Flask" und "venv"). Das ist der Hauptschritt.
Zeile 68:		Zeile 68:
	Bei mir ist das alles derzeit noch "Trockenübung", da mein Auto noch nicht hier in der Garage steht. Ich hoffe, dass das <code>return ""</code> in Ordnung ist, mangels Auto kann ich das noch nicht testen. Ich werde das notfalls hier korrigieren.		Bei mir ist das alles derzeit noch "Trockenübung", da mein Auto noch nicht hier in der Garage steht. Ich hoffe, dass das <code>return ""</code> in Ordnung ist, mangels Auto kann ich das noch nicht testen. Ich werde das notfalls hier korrigieren.

	== Alternative CARWINGS API ==		=== Alternative '''CARWINGS''' API ===

	Diese API ist die "offizielle" Methode, an die Daten heranzukommen - und man kann damit beispielsweise auch die Klimaanlage steuern. Also geeignet für ehrgeizigere Projekte.		Diese API (Zugriff über einen Internet-Request auf eine feste Seite des Betreibers mit zum Auto passenden Zugangsdaten) ist die "offizielle" Methode, an die Daten heranzukommen - und man kann damit beispielsweise auch die Klimaanlage steuern. Also geeignet für ehrgeizigere Projekte.

	Vorteile:		Vorteile:
Zeile 128:		Zeile 128:
	</syntaxhighlight>		</syntaxhighlight>

	==== und der "Leaf"-Dummy ====		==== und der dazu passende '''Leaf'''-Dummy ====

	Internals:		Internals:

C2j2: /* Alternative Leaf Spy */

2018-09-25T21:05:49Z

Alternative Leaf Spy

← Nächstältere Version		Version vom 25. September 2018, 23:05 Uhr
Zeile 37:		Zeile 37:
	[http://www.leafspypro.com/wp-content/uploads/2017/09/LeafSpy-Help-1_2_1-iOS.pdf Dokumentation der App]		[http://www.leafspypro.com/wp-content/uploads/2017/09/LeafSpy-Help-1_2_1-iOS.pdf Dokumentation der App]

	'''Leaf Spy''' kann diese Daten glücklicherweise an einen Server per REST-API (HTTP-Request mit den Werten als Parameter) übergeben.		'''Leaf Spy''' kann diese Daten glücklicherweise an einen Server per REST-API (HTTP-Request mit den Werten als Parameter) übergeben. Und das in kurzen Intervallen, wenn man möchte.

	Um nun beispielsweise des SOC ("State of Charge")-Wert des Fahrakkus nutzen zu können, um die Ladung der Akkuschonung wegen nur bis 80% SOC durchzuführen, würde man die Daten gern in der Automationssoftware FHEM für das Laden haben.		Um nun beispielsweise des SOC ("State of Charge")-Wert des Fahrakkus nutzen zu können, um die Ladung der Akkuschonung wegen nur bis 80% SOC durchzuführen, würde man die Daten gern in der Automationssoftware FHEM für das Laden haben.

C2j2: /* Alternative CARWINGS API */

2018-09-25T21:05:04Z

Alternative CARWINGS API

← Nächstältere Version		Version vom 25. September 2018, 23:05 Uhr
Zeile 81:		Zeile 81:
	* das GSM-Modul im Leaf belastet den Autoakku (nicht den Fahrakku!)		* das GSM-Modul im Leaf belastet den Autoakku (nicht den Fahrakku!)

	Hierfür muss man also einen kleinen Server bauen, der periodisch den Zustand abfragt und den bekannten"Leaf"-Dumnmy ~~bwziehungsweise~~ dessen Readings setzt.		Hierfür muss man also einen kleinen Server bauen, der periodisch den Zustand abfragt und den bekannten"Leaf"-Dumnmy beziehungsweise dessen Readings setzt.

	* [https://community.openenergymonitor.org/t/nissan-leaf-ev-status-control-via-mqtt/2672 Github: CARWINGS-MQTT-Schnittstelle]		* [https://community.openenergymonitor.org/t/nissan-leaf-ev-status-control-via-mqtt/2672 Github: CARWINGS-MQTT-Schnittstelle]

C2j2: /* Alternative CARWINGS API */

2018-09-25T21:04:47Z

Alternative CARWINGS API

← Nächstältere Version		Version vom 25. September 2018, 23:04 Uhr
Zeile 72:		Zeile 72:
	Diese API ist die "offizielle" Methode, an die Daten heranzukommen - und man kann damit beispielsweise auch die Klimaanlage steuern. Also geeignet für ehrgeizigere Projekte.		Diese API ist die "offizielle" Methode, an die Daten heranzukommen - und man kann damit beispielsweise auch die Klimaanlage steuern. Also geeignet für ehrgeizigere Projekte.

	~~Nachteil ist für mich, dass~~ man ~~diese API anscheinend~~ nicht ~~so häufig aufrufen darf oder kann,~~ maximal ~~etwa~~ alle 20 Minuten, ~~eine~~ Abfrage ~~aktiviert~~ das GSM-Modul ~~des~~ Leaf ~~und wartet die Antwort ab. Das reicht allerdings gut für die Ladung zuhause. Um das auszunutzen~~ man einen kleinen ~~Web-Client laufen lassen~~, der ~~die API benutzt~~ und ~~die Werte ebenso an unseren~~ "Leaf"-~~Dummy übergibt~~. ~~Hat jemand Lust? ;)~~		Vorteile:
			* nicht abhängig vom Akku eines Smartphones (dessen Verbrauch kann aber optimiert werden mit Tasker und ähnlichen Apps)
			* man kann auch die Klimatisierung ein- und ausstellen

			Nachteile:
			* nicht lokal im WLAN (benötigt Internet)
			* langsames Update: angeblich maximal alle 20 Minuten, da die Abfrage über GSM geht. Dadurch auch anhängig vom Handynetz in der Garage.
			* das GSM-Modul im Leaf belastet den Autoakku (nicht den Fahrakku!)

			Hierfür muss man also einen kleinen Server bauen, der periodisch den Zustand abfragt und den bekannten"Leaf"-Dumnmy bwziehungsweise dessen Readings setzt.

	* [https://community.openenergymonitor.org/t/nissan-leaf-ev-status-control-via-mqtt/2672 Github: CARWINGS-MQTT-Schnittstelle]		* [https://community.openenergymonitor.org/t/nissan-leaf-ev-status-control-via-mqtt/2672 Github: CARWINGS-MQTT-Schnittstelle]

C2j2: Bild prominenter eingebaut

2018-09-25T20:50:03Z

Bild prominenter eingebaut

← Nächstältere Version		Version vom 25. September 2018, 22:50 Uhr
Zeile 19:		Zeile 19:
	Das Ganze sieht dann so aus:		Das Ganze sieht dann so aus:

	[[Datei:Ladesteuerung an der PV-Anlage.png\|~~mini~~\|Ladesteuerung an der PV-Anlage]]		[[Datei:Ladesteuerung an der PV-Anlage.png\|noframe\|Ladesteuerung an der PV-Anlage]]


	wobei hier die Abschaltlogik noch nicht implementiert ist für dieses Bild, aber man sieht, wie die Lade-Leistung mit der Photovoltaikleistung geregelt wird.		wobei hier die Abschaltlogik noch nicht implementiert ist für dieses Bild, aber man sieht, wie die Lade-Leistung mit der Photovoltaikleistung geregelt wird.

C2j2 am 25. September 2018 um 20:48 Uhr

2018-09-25T20:48:43Z

← Nächstältere Version		Version vom 25. September 2018, 22:48 Uhr
Zeile 16:		Zeile 16:
	}		}
	</syntaxhighlight>		</syntaxhighlight>

			Das Ganze sieht dann so aus:

			[[Datei:Ladesteuerung an der PV-Anlage.png\|mini\|Ladesteuerung an der PV-Anlage]]

			wobei hier die Abschaltlogik noch nicht implementiert ist für dieses Bild, aber man sieht, wie die Lade-Leistung mit der Photovoltaikleistung geregelt wird.

	Es gibt zwei Möglichkeiten, an die internen Werte heranzukommen:		Es gibt zwei Möglichkeiten, an die internen Werte heranzukommen:

C2j2 am 25. September 2018 um 20:41 Uhr

2018-09-25T20:41:12Z

← Nächstältere Version		Version vom 25. September 2018, 22:41 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	~~{{Todo\|Bitte noch ergänzen, wie z.B. die Einbindung in FHEM funktioniert und was die Einbindung hier genau bedeutet - vielleicht mit einem Screenshot?}}~~

	== Idee: Ladezustand des Leaf in FHEM nutzbar zu machen ==		== Idee: Ladezustand des Leaf in FHEM nutzbar zu machen ==